Avecou sans R, la Leon Cupra tue le 0-100 en 5,8 secondes (5,7 avec boîte DSG6) et pointe à 250 km/h. Mais certaines lignes de ces fiches divergent. Par exemple, alors que la PlaquettesAvant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon 1.4 Turbo et Électrique - 245 ch (à partir de 2020) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra - 265 ch (2014 à 2016) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra - 280 ch (2014 à 2016) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R LaLeon Cupra ne sera en effet plus commercialisée par Seat. Elle changera donc de logo (le sigle officiel “Cupra” à la place du “S”), mais pas de philosophie : le 2.0 turbo sera reconduit, que ce soit sur le break, ou la berline, avec une puissance supérieure à 300 ch. La Seat Leon Cupra avait été un succès avec une auto très performante et relativement SeatLeon Cupra R : prix et équipement de la série limitée Limitée à 799 exemplaires, dont seulement 30 pour la France, la Seat Leon Cupra R s'offre des spécificités exclusives, à commencer par son Quoiqu'il en soit, la nouvelle SEAT Leon Cupra R ST arrivera sur nos routes à partir du mois de septembre prochain. Pour le moment, les tarifs ne sont pas encore connus, mais SeatLeon essence 310 ch › Essai Seat Leon Cupra R : Dernier service !. Prix Seat Leon Cupra R 2018 : une série limitée à 45 775 euros. 310 ch pour la Seat Leon Cupra R. Essai Honda . Techniquement, la Leon Cupra R reçoit 10 ch supplémentaires par rapport à la Cupra standard, toujours issus du moteur 2,0 litres TSI équipée de la transmission DSG à 6 rapports. Le 0 à 100 km/h est toujours couvert en 5,7 secondes tandis que la vitesse maximale demeure limitée à 250 km/h. À l’extérieur, la Cupra R reçoit un kit carrosserie spécifique comprenant des boucliers retravaillés ainsi que des ailes élargies entourant des jantes de 19 bi-ton noir et cuivre. Couleurs que nous retrouvons sur le logo, le cerclage de calandre ou encore sur les coques de rétroviseurs et le bouclier avant. Ce dernier est d’ailleurs souligné par une lame en carbone. Également en fibre de carbone, le béquet arrière ainsi que le diffuseur duquel sortent deux sorties d’échappements spécifiques. À l’intérieur, le conducteur de la Seat Leon Cupra R peut compter sur les sièges baquets en alcantara ainsi que divers inserts façon carbone ou couleur cuivre ainsi que des compteurs blancs. Côté prix, la Leon Cupra R s’offre, hors option, contre 45 775 €, soit 8 465 € de plus que la Leon Cupra Standard. Un tarif salé, mais n’oublions pas qu’outre une très légère hausse de la puissance et son kit carrosserie, la R s’offre des gros freins Brembo avec disques de 370 mm, un réglage châssis spécifique avec un train avant à la géométrie revue ainsi qu’un amortissement piloté avec des réglages, là encore spécifiques. Pour finir cette édition limitée, le propriétaire trouvera de série la navigation GPS, le régulateur adaptatif ou encore le système audio Beats. Nous aurions pu nous attendre à ce que la jeune marque Cupra, lancée en 2018, nous propose une petite bombinette du segment B, mais il n’en est rien. Cupra veut frapper fort avec des modèles sportifs sur tous les segments. Or, le segment le plus porteur actuellement est celui des petits et moyens SUV. Cupra l’a joué placé en présentant le Formentor comme premier modèle dissocié de Seat. 4 cylindres, essence, turbo, 1’984 cm3 310 ch à 5’200 t/min 400 Nm à 2’000 t/min Boîte de vitesses DSG, 7 rap. Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 1’762 kg Long./larg./haut. mm 4’450 x 1’840 x 1’510 Conso. mesurée l/100 km Emissions CO2 204 g/km F dès CHF 50’ mod. essayé CHF 55’ Texte Xavier Bais / Photos Hayatte Après l’Ateca, Cupra récidive avec un SUV et nous propose un gabarit légèrement plus grand. Un choix audacieux mais qui peut se comprendre tant l’engouement pour ce type de véhicule est important. Avec plus de 55’000 unités vendues depuis le lancement de la marque 2018, Cupra vise juste. Ce Formentor, conçu et développé à Martorell Espagne est disponible en quatre motorisations et il ne va certainement pas faire descendre ces bons résultats. Avant de nous tourner vers le super cinq cylindres ou le modèle hybride rechargeable, essayons le sportif 4 cylindres essence de 310 ch. Pour rêver un peu plus avant de prendre la route, sachez que le Formentor tire son nom, non pas du film Jurassic Park, mais du Cap Formentor, situé sur l’île de Majorque, une zone sauvage des Baléares. Tout un programme. Allez, partons dompter cette Cupra. A l’extérieur Plus long de 6 cm que son frère SUV l’Ateca, mais surtout plus bas de 9 cm, le Formentor prend une allure de coupé haut sur pattes. Haut certes, mais dans la catégorie crossover coupé, il est l’un des plus abaissés, avec pour bénéfice un centre de gravité lui aussi bas. L’ensemble repose sur une nouvelle plateforme déjà utilisée par la Leon la MQB-Evo. Cette plateforme renforcée permet à Cupra de proposer aussi le nouveau modèle hybride rechargeable dont on vous parlera prochainement. Ce qui caractérise ce Formentor, c’est ce très long capot superbement nervuré et plongeant sur le gros logo cuivré. Cette face avant est digne d’une sportive. L’arrière n’est pas en reste. Certains le trouveront toutefois un peu lourd avec trop de lignes tendues et auraient espérés un peu plus de douceur, du style l’arrière d’une RS 3. Mais voilà c’est une Cupra ! Pour ma part je le trouve sublime avec cette ligne de feu qui forme une arrête et qui casse la ligne du hayon. Un becquet et quatre sorties d’échappement affirment le côté sport du Formentor. Le profil est des plus athlétiques, tout de lignes tendues. Il repose sur de belles jantes de 19 pouces. Dommage que, sur notre modèle d’essai, il n’y avait pas cette touche de couleur cuivrée sur le haut des branches des jantes. Pour cela il faut opter pour le modèle Black Copper », c’est une option à retenir. Dans sa robe toute de gris foncé, il pourrait presque nous faire penser aux arrêtes des rochers en bord de mer, vous savez, ceux du Cap Formentor… A l’intérieur Pour les clients Seat, l’intérieur ne surprendra pas trop. L’environnement y est assez proche. On y retrouve la console centrale et toute l’instrumentation numérique. C’est dommage, j’aurais aimé un peu plus d’exclusivité Cupra. Mais l’ensemble présente bien. C’est moderne très Lamboesque » et de belle facture avec de belles finitions. Ce qui est unique au Formentor c’est ce volant multifonctions, gainé de cuir avec surcoutures orange cuivré et des boutons satellites très pratiques en plus d’être esthétiques. On sent certaines similitudes avec les volants compétitions. Moi j’adore. Au centre du tableau de bord on trouve, bien intégré, un grand écran de 12 pouces. Il représente pour moi, en terme d’encombrement, la taille limite à ne pas dépasser. Tactile même avec des gants, il permet pratiquement de tout gérer. Des superbes baquets suffisamment enveloppant assurent le bien être des occupants avant. Le conducteur se retrouve face à un écran où il peut à sa guise afficher compte tours et tachymètre, ou vitesse numérique ou GPS ou les trois. C’est multi-modulable. Les passagers arrière sont bien installés avec une garde au toit suffisamment haute pour que tout le monde soit à l’aise. Ils pourront aussi, via deux ports USB-C positionnés au centre, se connecter au véhicule. Le coffre n’est pas immense mais il est assez carré et propose tout de même 420 litres. Sous le capot Avec une consommation moyenne de l/100km, ce Formentor s’en sort plutôt bien. En cas de conduite plus sportive sur un col, cette dernière pourra monter à 15 litres, mais cela reste raisonnable pour cette puissance. Ce quatre cylindres de litres, dont la puissance atteint 310 ch pour un couple de 400 Nm, est souple à l’utilisation et réponds présent au-dessus de 2’200 t/min. En relance sous les 2’000 t/min, il y aura un petit temps de charge du turbo et le poids du véhicule se fait sentir. Mais passé cette limite le compte tour s’envole jusqu’à la zone rouge, soit 6’500 t/min. Il se permet un 0 à 100 en moins de 5 secondes 4,9 s. Secondé par une excellente boite DSG à sept rapports et une transmission intégrale 4Drive, il offre un ensemble performant et dynamique. En mode sport, la motorisation offre une sonorité bien prononcée. Du coup, l’amplification artificielle générée par le passage en mode Cupra est à oublier au plus vite tant il est mauvais et émet trop de vibrations qui raisonnent sur le plexus solaire. Rien ne vaut un vrai son. D’ailleurs on m’a parlé d’un échappement Akrapovic » pour ce modèle. A découvrir au plus vite. Au volant Nous ne sommes pas en bord de mer, dommage pour l’air iodé, mais respirez un grand coup, vous sentez vous aussi ce désir de prendre le volant de ce Formentor ! Allez, dès les premiers mètres j’ai à passer un dos d’âne. Alors même avec ces sièges confortables, je ressens la raideur de l’amortissement. Voilà ce que j’aime. Non je ne suis pas maso ». Premier rond-point et là, c’est la confirmation que je vais avoir du plaisir à rouler ce SUV. Pourquoi ? Parce qu’il vire à plat. C’est un comportement qui ne trompe pas dès les premiers tours de roues, surtout avec un SUV. Comme d’habitude, première action, sachant que je ne vais pas aborder l’autoroute de suite, supprimer le mode Line Assist ». Ici, Il se déconnecte via l’écran central. J’aurais préféré un seul bouton dédié. De même pour le Stop and Start ». Et comme il faut refaire la manipulation à chaque démarrage, cela devient lassant. En revanche il y a, sur le volant, un bouton poussoir pour le chauffer. Mais le mieux reste encore d’interpeller l’ordinateur de bord par un double Hola Hola ». Et là, une voix féminine mais froide me répond et me demande ce que je désir. Sympa ! Mais j’aurais tellement aimé une réponse avec une voix plus suave, teintée d’un accent ibérique histoire de rêver et d’y croire un peu plus… mais voilà c’est sûrement trop demander ! Elle vous demandera donc ce que vous désirez. Là, il conviendra de lui dire que vos mains sont froides – comme elle – pour qu’elle actionne le chauffage du volant. C’est magique. Non, c’est le 21ème siècle. En revanche, pour le café, il faudra s’arrêter. Niveau sensations, les retours du volant sont faibles, trop aseptisés, trop souples, même en mode Cupra ». Pourtant, dans ce mode, la direction se durcit, les changements de cap deviennent plus précis. Néanmoins, j’ai du mal à bien ressentir la route. C’est ma seule grosse critique. Car le reste est à l’avenant. Les 310 ch sont là, les accélérations sont franches, même si un peu trop linéaires. Par ailleurs, je ne sens pas forcément la vitesse réelle. C’est souvent l’apanage des voitures puissantes, bien isolées et dotées d’un bon châssis. En effet, avec un bel empattement de 2’680 mm, le châssis DCC Dynamic Chassis Control est extraordinaire. L’amortissement est paramétrable sur quinze niveaux. De ce fait, cette suspension pilotée offre en permanence le meilleur réglage pour chaque roue en fonction des conditions de conduite et du mode sélectionné. En mode confort, il reste ferme, sain, équilibré et encore très typé sport. On ne se sent pas vraiment à bord d’un SUV mais plutôt d’un coupé surélevé. A chaque virage, le long capot nervuré donne l’impression de tourner autour de soi pour suivre les méandres de la route. Ainsi, les courbes s’enchaînent avec facilité et même avec un certain plaisir. Ce Formentor sous-vire très peu, contrairement à ce que je craignais en forçant le rythme. Mais non, il suffit de rentrer dans le virage en freinant fort et comme il est équipé de l’option frein Brembo, il freine très fort et longtemps. C’est vraiment l’option que je choisirais, même au vu de son tarif. Puis en sortie de virage et même un peu avant, car on est en quatre roues motrices, on remet gaz à fond et le Formentor repart comme une bombe. Sur route mouillée, il est tout aussi impérial. Je n’ai jamais la moindre peur, même à vitesses élevées sur routes bosselée. Il absorbe les irrégularités sans sourciller. Les Michelin sont parfaits. Motricité et trajectoires ne sont jamais pris en défaut. Sur neige fraîche ou fondante, il faut vraiment aller très vite et en descente pour se faire quelques frayeurs souvent liées au poids. Mais on est à une limite, celle de l’adhérence et il y a longtemps que d’autres véhicules auraient déjà rendu les armes. C’est bon 4×4 qui m’étonne réellement lors de certains passages, notamment sur des chemins fortement enneigés et escarpé. Il repousse très loin les limites. Il est de plus doté d’options telles que l’aide à la descente et d’une position route enneigée qui lui permet de ne pas rougir devant des tout-terrains purs et durs, d’autant que ces derniers seront bien moins à l’aise et confortables sur route. Les ingénieurs de chez Cupra ont vraiment réussi à allier plaisir de conduite dans un SUV taillé pour la route et réelle capacité de franchissement si le cas se présente. Verdict Olah la la … ! La voilà enfin cette Cupra digne de ce nouveau nom. Alors oui, ce n’est qu’un » SUV et en quatre cylindres, mais quelle pêche ! Pour les verts » il y a l’hybride et, pour les ultra sportifs, l’exclusive version limitée à 7’000 exemplaires en 5 cylindres VZ5 disponible dans quelques semaines. La version d’essai aujourd’hui, située entre les deux, est un bon compromis. Ce Formentor dépasse tout juste les CHF 50’ Il est très bien placé dans cette rude concurrence. Je le situe dans le top tête des SUV du moment. Une belle gueule, un comportement routier hors pair et un infotainment intuitif des plus complets, sans oublier toutes les aides électroniques qui veillent à la sécurité. Nul doute que Cupra, avec ce Formentor, fait fort. Prix et options – Cupra Formentor TSI VZ DSG 4Drive Prix de base CHF 50’ Peinture métallisée “Magnetic Grey” CHF CUPRA Connectivity Box CHF CUPRA FullLink CHF Système d’alarme avec détecteur CHF Siège conducteur à réglage électrique de la position longitudinale, de la hauteur et l’inclinaison du dossier CHF Sound Système Audio Beats CHF Frein Brembo CHF 2’ Prix TOTAL CHF 55’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook. Nos remerciements à Cupra Suisse AMAG AG pour le prêt de Cupra Formentor, ainsi qu’au garage AMAG Crissier pour leur soutien logistique. A lire aussi Premier contact – Cupra Ateca Nouveau-né… ou presque Essai – Seat Leon Cupra R Dernier service ! Essai – Seat Leon ST Cupra 4Drive Elle cache bien son jeu ! Essai – Seat Leon Cupra 280 La formidable perturbatrice Essai – Seat Ibiza Cupra Le chaud et le froid Présentation – Cupra el-Born Nouveauté – Cupra Formentor Nouveauté – Cupra Leon Présentation – Cupra Tavascan Nouveauté – Seat Leon Cupra R ST Présentation – Cupra Formentor Avant-première – Cupra Ateca Nouveauté – Seat Leon Cupra Nouveauté – Seat Ibiza Cupra MY2015 Nouveauté – Seat Leon ST Cupra Nouveauté – Seat Leon Cupra Nouveauté – Seat Ibiza Cupra Le choix de vos plaquettes de frein se fait selon l'usage que vous faites de votre véhicule. Un véhicule peu puissant roulant quotidiennement nécessitera un coefficient de friction moins élevé qu'un véhicule lourd, ou à vocation sportive. Qu'est-ce qu'un coefficient de friction ? On parle de coefficient de friction pour convertir la force du freinage de son véhicule en chiffres. Selon les plaquettes, le coefficient sera plus ou moins élevé pour une pression sur la pédale de frein ou une taille de disque théorie, l’objectif est d’avoir un coefficient de freinage le plus élevé possible. Mais en pratique, l’idéal est d’avoir un freinage fluide, qui ne bloquera pas les roues lorsque vous frôlerez la pédale de frein. Ainsi, le coefficient recherché est généralement compris entre 0,3 et 0,4 pour des petites cylindrées, et aux alentours de 0,5 pour des véhicules plus performants, ou plus lourds, qui nécessitent une meilleure force de freinage. La gamme de plaquettes EBC se divise en cinq produits classés du moins puissant au plus puissant. Greenstuff Les plaquettes EBC Greenstuff sont adaptées à une utilisation quotidienne. Avec un coefficient de friction moyen, elles assurent à votre véhicule une bonne force de freinage. Redstuff Les plaquettes EBC Redstuff sont un excellent compromis entre une utilisation sportive et quotidienne. Avec un coefficient de friction de ces plaquettes tolèrent mieux la chaleur que les Greenstuff. Elles sont plutôt destinées à des véhicules petits mais puissants. Yellowstuff Les plaquettes EBC Yellowstuff conviennent à un usage quotidien. Cependant, elles dévoilent tout leur potentiel en utilisation intensive. Avec un coefficient de friction élevé à toutes températures, c’est une solution radicale pour les sorties circuit et pour les véhicules lourds et puissants. Bluestuff Les plaquettes EBC Bluestuff sont conçues pour un usage route très intensif, et principalement pour la compétition. Très endurantes, elles supportent de hautes températures jusqu'à 900 degrés et ont un coefficient de friction de pour un freinage puissant sans faiblir dans le temps. Orangestuff Les plaquettes EBC Orangestuff sont réservées à la compétition. Elles sont dotées d'un coefficient de friction très élevé, à chaud comme à froid, jusqu'à à température optimale. Les Orangestuff résistent aux hautes températures 1000 degrés, ce qui en fait des plaquettes très endurantes pour un usage intensif pendant de longues sessions. RP-1 Les plaquettes EBC RP-1 sont réservées à la compétition. Elles offrent le coefficient de friction de entre 100 et 750 degrés avec un mordant progressif pour un contrôle optimal du freinage. La garniture composée de en carbone-kevlar offre aussi une endurance remarquable, tandis que les supports en acier inoxydable non peints réduisent le transfert de chaleur. Avis pour Plaquettes de frein sport Yellowstuff EBC Anthony P. le 22/08/2022 produit conforme a mes exigences , c'est pile poil le produit que je recherchais. Dominique D. le 25/07/2022 Relève vraiment le niveau de freinage du VDj 200 , rançon de l amélioration la durée des plaquettes est courte Jacques F. le 14/07/2022 Ça freine relativement mieux que les plaquettes d'origines mais attention ce ne sont pas des plaquettes de compétition. raymond p. le 14/07/2022 plusieurs de mes véhicules équipés bon compromis Pascal G. le 11/07/2022 Ras conforme à l'attendu christophe r. le 11/07/2022 Chanfrein ok et couche spéciale pour rodage rapide Mickael G. le 28/06/2022 Très bon produit. ‹ précédent123…25suivant › CUPRA FORMENTOR Feel alive. Complete adrenaline. Pure CUPRA. VZ5 – A SPECIAL EDITION. Our maximum expression of performance. With a 5-cylinder engine for exhilaration at its peak. Discover how true performance feels. With a high-performance TSI 5-cylinder 390HP engine. Discover More THE POWER OF DESIGN. A cut above. The CUPRA Formentor’s a CUV with a body exudes grace, dynamism and sheer sophistication. SCULPTURAL INNOVATION. 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CUPRA’s sporting spirit fully realised with the CUPRA Formentor’s high-performance 310hp engine and a range of exceptional specs. Engine TSI 204HP 150kW e-HYBRID DSG-6 Automatic/Petrol-Electric Engine features Main Highlights Full LED headlights and fog lights Welcome lighting 18’’ Alloy wheels 312mm brakes Keyless unlocking Kessy system Sports seats Smart Ambient Lighting CUPRA steering wheel Digital Cockpit 10” Media System Copper interior detailing VELOZ Engine TSI 245HP 180kW e-HYBRID DSG-6 Automatic/Petrol-Electric Engine features General information - Max Speed km/h 210 km/h Main Highlights Full LED headlights and fog lights Welcome lighting 19” Alloy wheels 340mm CUPRA brakes Keyless unlocking Kessy system Bucket seats Smart Ambient Lighting Satellite buttons on steering wheel Digital Cockpit 12” Navi System Copper interior detailing CUPRA Formentor Technical Specifications CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor CUPRA Formentor Formentor Formentor VZ TSI 204HP 150kW e-HYBRID DSG-6 Automatic/Petrol-Electric Electric engine Battery capacity kWh Charging time 3h 33min AC 3,6kW* Charging time 5h AC 2,3kW* Fuel Consumption Charge sustaining NEDC - l/100 km Charge sustaining WLTP - l/100 km Combined NEDC - l/100 km Combined WLTP - l/100 km Efficiency Class Electric Consumption Electric consumption combined NEDC - kWh/100km Electric consumption combined WLTP - kWh/100km Electric range NEDC 67 - 69 km* Electric range WLTP 53 - 59 km* Total range NEDC 790 - 800 km* Total range WLTP 700 - 760 km* Efficiency Class Mass Emission CO2 in charge sustaining NEDC 123 - 124 g/km CO2 Combined NEDC 33 - 34 g/km CO2 Combined WLTP 26 - 32 g/km Efficiency Class TSI 150HP 110kW DSG-7 Automatic/Petrol NEDC - Emissions Combined Emissions 126-128 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption - l/100 km Extra Urban - l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 150 - 163 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class TSI 150HP 110kW MAN-6 Manual/Petrol NEDC - Emissions Combined Emissions 123 - 125 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption - l/100 km Extra Urban - l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 141 - 153 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class TSI 190HP 140kW DSG-7 4DRIVE Automatic/Petrol NEDC - Emissions Combined Emissions 157 - 159 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption - l/100 km Extra Urban - l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 169 - 182 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class TDI EVO 150HP 110kW MAN-6 Manual/Diesel NEDC - Emissions Combined Emissions 113 - 115 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption - l/100 km Extra Urban - l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 122 - 134 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class TDI EVO 150HP 110kW DSG-7 4DRIVE Automatic/Diesel NEDC - Emissions Combined Emissions 135 - 136 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption - l/100 km Extra Urban - l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 150 - 162 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class Technical Data TSI 204HP 150kW e-HYBRID DSG-6 FULL SPECIFICATIONS All the optimum specs you would expect from a CUPRA. CHASSIS Front suspension Independent type McPherson - coil springs - hydraulic shock absorber Rear suspension Multilink axle, coil springs and hydraulic shock absorber Steering Steering system R-EPS Progressive steering Turning Circle Diameter / Brakes Standard front brakes 312x25mm ventilated disc brakes Rear brakes 272x10mm solid disc brakes TSI 245HP 180kW e-HYBRID DSG-6 Automatic/Petrol-Electric Electric engine Battery capacity kWh Charging time 3h 33min AC 3,6kW* Charging time 5h AC 2,3kW* Fuel Consumption Charge sustaining NEDC l/100 km Charge sustaining WLTP - l/100 km Combined NEDC l/100 km Combined WLTP l/100km Efficiency Class Electric Consumption Electric consumption combined NEDC kWh/100km Electric consumption combined WLTP 43 kWh/100km Electric range NEDC 58 km* Electric range WLTP 52 - 55 km* Total range WLTP 660 - 680 km* Efficiency Class Mass Emission CO2 in charge sustaining NEDC 142 g/km CO2 Combined NEDC 43 g/km CO2 Combined WLTP 31-35 g/km Efficiency Class TSI 245HP 180kW DSG-7 Automatic/Petrol NEDC - Emissions Combined Emissions 159 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 170 - 179 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class TSI 310HP 228kW DSG-7 4DRIVE Automatic/Petrol NEDC - Emissions Combined Emissions 175 g/km Efficiency Class NEDC- Consumption Combined consumption l/100 km Efficiency Class WLTP - Emissions CO2 Combined WLTP Range 188 - 199 g/km Efficiency Class WLTP - Consumption Combined WLTP Range - l/100 km Efficiency Class Technical Data TSI 245HP 180kW e-HYBRID DSG-6 FULL SPECIFICATIONS All the optimum specs you would expect from a CUPRA. CHASSIS Front suspension Independent type McPherson - coil springs - hydraulic shock absorber Rear suspension Multilink axle, coil springs and hydraulic shock absorber Steering Steering system R-EPS Progressive steering Turning Circle Diameter / Brakes Standard front CUPRA brakes 340x30mm ventilated disc brakes Optional front Brembo braking system 370x32mm ventilated disc brakes Rear brakes 310x22 ventilated disc brakes *The accurate range for your vehicle will vary according to a number of different factors which include the route, weather conditions, vehicle load occupants + luggage, battery age and condition, optional equipment alloys, tyres, etc., the use of peripheral energy consumption systems such as heating, air conditioning and heated seats, as well as your driving style. The indicated range has been calculated in compliance with the WLTP standards, which set out test conditions applicable to all car manufacturers to ensure the comparability of these tests for all vehicles. Leasingrate berechnen Meine einmalige Sonderzahlung in CHF Meine voraussichtlichen KM/Jahr Meine Laufzeit in Monaten monatliche Leasingrate inkl. MwSt. CHF Probefahrt? Finanzierung über die AMAG Leasing AG, Cham. Exklusive obligatorischer Vollkaskoversicherung. Die Kreditvergabe ist verboten, falls sie zur Überschuldung der Konsumentin oder des Konsumenten führt. Finanzierung über die AMAG Leasing AG, Cham. Exklusive obligatorischer Vollkaskoversicherung. Die Kreditvergabe ist verboten, falls sie zur Überschuldung der Konsumentin oder des Konsumenten führt.

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