Encas de choc frontal, l’énergie cinétique d’un véhicule est dissipée par le travail de déformation de sa partie avant. Exprimer et calculer l’intensité Fd de la force de déformation. Variation d'énergie cinétique : 50 km/h = 50 /3,6 = 13,89 m/s. DEc =0-½MvB2 = 0,5*1300*13,892 = Onestime qu’un choc frontal avec un véhicule lancé à 90 km/h équivaut à une chute d’un immeuble de 11 étages. De plus, la distance d’arrêt du véhicule augmente proportionnellement à la vitesse. Il faut environ 28 mètres pour immobiliser un véhicule roulant à 50 km/h, 70 mètres pour un véhicule roulant à 90 km/h. Unevoiture C, identique à B et à 50km/h, arrive en face d'elle. Dans le référentiel A, on a donc : A et B sont immobiles et C qui arrive en face est à 100 km/h. C percute B de face, on est dans le référentiel A qui lui est toujours galiléen, que voit-on ? On voit B et C qui reculent à 50 km/h. Et on voit donc aussi le passager de B Lorsdu crash-tests pour le choc frontal intégral, Lors du crash-tests pour le choc latéral, la voiture testée est percutée latéralement à 50 km/h par une barrière déformable au niveau de la portière du conducteur. Choc piéton. Lors du crash-tests pour le choc piéton, un mannequin frappe l'avant du véhicule à 40 km/h. Généralement, ce sont sa tête puis l'une de ses jambes En1989, un choc frontal à 100 km/h entre deux bus a endeuillé l’Australie. Les sièges détachés de leur socle ont provoqué de nombreux traumatismes. «Des lacérations ont été causées par les rebords aigus des ancrages de sièges fracturés, avec de nombreuses amputations complètes de jambes», signale l’étude. Depuis, l’Australie a modifié sa législation Encas de choc frontal à 50 km/h, la vitesse maximale en ville, un enfant non attaché subit l’équivalent d’une chute du quatrième étage. L’issue d’un tel choc est souvent dramatique. Les accidents de la route sont la deuxième cause de mortalité chez les enfants de moins de quatorze ans. Ainsi en 2015, l’Observatoire de la sécurité routière (ONISR) a indiqué que 1834 . En arrivant hier sur les coups de 8 h 50 sur les lieux de l'accident, les gendarmes de la Vallée des Baux ont été surpris par la violence du choc. Sur le CD 17, commune de Fontvieille, à hauteur des Carrières, en pleine ligne droite où la vitesse est limitée à 90 km/h, les véhicules sont entrés en collision. Un choc frontal mettant en cause deux véhicules légers, ayant chacun à leur bord trois passagers. L'un d'entre eux, une passagère située à l'avant, âgée de 67 ans et originaire d'Eyguières, trouvera la mort dans l'accident. Les circonstances vont être éclaircies par la BMO d'Arles chargée de l'enquête. Un appel à témoins est lancé par la gendarmerie de la Vallée des Baux. Peu avant 8 h 50, une Scenic arrivant de Fontvieille venait de prendre la courbe à droite permettant de circuler sur la ligne droite du CD 17 quand, sans raison, le conducteur a coupé la route. Il a alors percuté de plein fouet une Peugeot 307 qui venait de Maussane - Les choc s'est produit au centre de la voie, des débris ont été retrouvés à plus de 30 mètres des l'intérieur de la Scénic, un conducteur, son épouse, et un tout jeune enfant ; ces deux derniers souffriront de blessures légères et seront transportés à Arles. La passagère avant de la Peugeot décédera dans le choc, le conducteur est indemne mais leur petite-fille de 11 ans sera héliportée avec le Dragon de la Sécurité civile jusqu'à l'hôpital Nord de Marseille. Hier, elle devait être opérée des pompiers d'Arles, de la Vallée des Baux et de Tarascon sont intervenus pour secourir les victimes. La route a été fermée une bonne partie de la matinée. Des tests d'usage ont été pratiqués. Il semblerait que le véhicule en cause, la Scenic, ait été très chargé au moment de la collision. Toute personne pouvant témoigner sur les circonstances de l'accident est priée de se rapprocher de la gendarmerie. 04 90 54 34 91 Millau © Google Maps Clément Mathieu 27/12/2014 à 1237, Mis à jour le 27/12/2014 à 2213 Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, à Millau. Bilan terrible pour un drame de la route à Millau. Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, dans la sous-préfecture de l'Aveyron. Une femme enceinte, a, de plus, perdu son bébé dans l' a eu lieu vers 00h30 à la sortie de Millau, selon l’AFP. Selon les premiers éléments de l'enquête, les trois enfants se trouvaient avec leur mère âgée de 34 ans, et leur père de 39 ans dans l'un des véhicules, tandis qu'un homme de 22 ans et une femme de 25 ans se trouvaient à bord de l'autre véhicule. La suite après cette publicité Une des filles est morte sur le coup, l’autre de ses blessures"Nous partons de l'hypothèse que l'un des deux conducteurs se serait assoupi et aurait percuté le véhicule venant en face", a déclaré à l'AFP le commandant Eric Delchambre, commissaire à Millau. "Mais on ne peut pas imputer la responsabilité à X ou Y car nous n'avons pas encore eu la possibilité d'entendre qui que ce soit". Une des jumelles est décédée sur le coup, lors de la collision des deux véhicules, selon les pompiers. Sa sœur jumelle, grièvement blessée, est décédée en fin d'après-midi au CHR de Montpellier, a indiqué à l'AFP le sous-préfet de Millau, Bernard Breyton. Le frère des jumelles, qui était dans la même voiture, a été hospitalisé "dans le coma" au CHR de Montpellier. Sa "mort clinique" a été déclarée à la mi-journée. La suite après cette publicité La femme enceinte a fait une fausse coucheLa mère, polytraumatisée, a elle aussi été transférée à Montpellier. Le père, lui, a été hospitalisé à Millau. Leur pronostic vital n'est pas engagé. Dans le second véhicule, la femme, qui était enceinte, a fait une fausse couche. Son mari souffre d'une fracture du fémur. Leurs jours ne sont pas en danger, selon les femme enceinte n'est pas la mère des deux enfants tués, comme l'indiquait à tort une première information, a précisé la préfecture. Autre information diffusée dans un premier temps qui n'est pas avérée, celle selon laquelle le père de famille de 39 ans était celui des deux conducteurs qui s'était assoupi. La suite après cette publicité La suite après cette publicité L'enquête a été confiée au commissariat de Millau, qui a indiqué que les tests d'alcoolémie étaient négatifs. Le choc très violent laisse de plus penser à un excès de vitesse sur cette route d'agglomération limitée à 50 km/h, selon la préfecture. Le commissaire a précisé que la chaussée était humide au moment de l'accident mais il n'a pas été en mesure d'indiquer si la vitesse pouvait être en cause. La portion de route n'est "pas particulièrement accidentogène". Contenus sponsorisés Par Nicolas Meunier le à 09h48 Lecture 13 min. Abonnés Les derniers résultats Euro NCAP sont une douche froide pour Renault. Si le résultat de la Dacia Spring, avec une étoile seulement, était attendu, le zéro pointé de la Zoé met en doute la crédibilité même d’Euro NCAP. Ce modèle qui n’a subi aucune altération technique est passé du jour au lendemain de cinq à zéro étoile. Du jour au lendemain, la Renault Zoé est passée d'une note de 5 étoiles à 0 étoile au crash-test EuroNCAP, sans que la voiture n'ait évolué. De quoi remettre en question le bien fondé de cette notation. Challenges - N. Meunier Régulièrement, l’organisme Euro NCAP, qui teste la sécurité passive des nouveaux modèles automobiles mis sur le marché, publie les résultats de ses derniers crash-tests. Ceux de la session du 8 décembre sont peu flatteurs pour Renault, puisque deux modèles du constructeur français reçoivent un bonnet d’âne. La nouvelle Dacia Spring d’une part, ne récolte qu’une étoile, et la Renault Zoé d’autre part, avec zéro étoile, se place dans le triste palmarès des quelques rares modèles à disposer du plus mauvais score. Dans le cas de la Dacia Spring, le résultat était attendu. Du fait de sa conception bon marché, la citadine électrique de la marque roumaine ne pouvait espérer mieux. Ce modèle est dérivé de la Renault Kwid ultra low-cost, destinée à des marchés émergents où les réglementations sur la sécurité passive ne sont pas aussi exigeantes qu’en Europe. Le cahier des charges stipulait que l’auto devait se contenter de respecter la réglementation en vigueur moins exigeante que les critères Euro NCAP, qui est un institut indépendant, avec ses propres protocoles de mesure. La structure a donc été simplement renforcée pour satisfaire le législateur européen. Contacté par Challenges, Renault rappelle qu'Euro NCAP est un organisme indépendant qui dispose de ses propres critères, mais ne décide en aucun cas de l'homologation des véhicules. La Spring obtient 55 % en protection adulte, soit 21,1 points, 52 % en protection enfant soit 25,5 points et 39 % en protection piéton soit 21,3 points, alors que les aides à la conduite sont limitées au minimum 30 % soit 4,9 points. Bref, Dacia n’a pas le moins du monde cherché à obtenir une performance sur les tests EuroNCAP. L’unique étoile décernée a même été obtenue de justesse. Pour comparaison, la Honda e d'un gabarit équivalent obtient quatre étoiles, avec des notes respectives de 76 %, 82 %, 62 % et 65 %, tout comme la Fiat 500e dont les résultat ont été publiés en même temps que la Spring. Les BMW iX, Genesis G70 et GV70, Mercedes-Benz EQS, Nissan Qashqai, Skoda Fabia et Volkswagen Caddy ont quant à eux décroché cinq étoiles. Bourse Le 19/08 à 18H05 CAC 40 6495,83 -0,94% Frédéric MARTY Publié le 20/05/2020 à 17h32 Nouveaux protocoles de tests pour Euro NCAP en 2020Tous les deux ans, Euro NCAP met à jour ses protocoles de tests. En 2020, l’organisme revoit ses critères en matière de protection des occupants des véhicules et d’assistances à la conduite. Il évaluera également la facilité d’intervention pour les secours après un 2020 est une année de changements pour Euro NCAP et pour les constructeurs dont les modèles sont testés par l’organisme. Ces évolutions concernent plusieurs domaines. Le premier et le plus symbolique est l’entrée en fonction d’un nouvel obstacle pour évaluer le choc frontal entre deux véhicules à 50 km/h. La barrière mobile qui servait depuis 23 ans évolue. Elle adopte une nouvelle face avant qui permet de mieux mesurer la protection des occupants du véhicule testé. Une progression rendue possible grâce à l’arrivée de la dernière évolution en matière de mannequin de crash-test, baptisée THOR M50. Les caractéristiques de cette nouvelle barrière permettent également de juger la manière dont l’avant du véhicule testé agit sur l’autre voiture impliquée dans le choc. Ce changement n’est pas le seul puisque le choc latéral évolue également. Ce dernier se durcit et prend surtout en compte les mouvements entre le conducteur et le passager lors de l’accident. L’organisme pourra ainsi mesurer les effets de systèmes de protection comme les airbags centraux. Face au développement des aides à la conduite, Euro NCAP introduit de nouveaux les assistances électroniquesLa multiplication des assistances à la conduite génère un niveau de sécurité croissant pour les occupants du véhicule mais aussi pour l’entourage de ce dernier. Euro NCAP étudiera donc désormais les systèmes de surveillance de l’attention du conducteur. De nouveaux scénarii sont aussi intégrés dans l’évaluation du freinage automatique d’urgence par rapport aux autres usagers vulnérables. Les tests mesureront l’efficacité de ce système lors d’une marche arrière et d’un changement de direction. Enfin, l’organisme s’intéresse dès cette année à la sécurité après le l’après chocEuro NCAP ouvre un nouveau chapitre dans la sécurité avec l’étude de l’après choc. Pour mener un travail pertinent, l’organisme s’est associé au CTIF, association internationale des services de secours. Cette structure regroupe 39 pays, dont les principaux pays d’Europe, le Japon, les Etats-Unis et la Corée du Sud. Ce partenariat a permis de développer des critères de mesures en matière de facilité d’intervention des pompiers et d’accessibilité des informations liées à ces interventions. Des fonctions avancées de l’eCall sont aussi prises en compte. Cet ensemble devrait rendre plus difficile la conquête des 5 étoiles selon Euro NCAP. L’organisme précise également que les clients potentiels devront être attentifs lors de l’achat en comparant les résultats de plusieurs modèles qui n’auraient pas été testés avec le même protocole. Les constructeurs devront sans doute souligner cette différence dans leur communication. Les premiers résultats devraient être révélés par Euro NCAP à la rentrée prochaine. Sécurité routière des effets désastreux d'un choc frontal à 80 km/h 000206 Sécurité routière des effets désastreux d'un choc frontal à 80 km/h 000209 80 kilomètres/heure, c'est à peine 16 kilomètres de plus que les tests d'homologation. La norme impose en effet de crasher une voiture à 64 kilomètres/heure en frontal et à 29 kilomètres/heure en latéral contre un poteau. Pourtant ces 16 petits kilomètres/heure changent tout. Cela fait froid dans le dos quand on regarde l'enquête menée par Dekra et nos confrères allemands d'Auto-Bild, image à l'appui. Ils ont pris un modèle très bien noté, qui protège parfaitement bien ses passagers lors du fameux crash test Euro-NCAP. Mais là, ils lui ont fait subir un choc à 80 kilomètres/heure. Et c'est une autre histoire. Le compartiment moteur est pulvérisé et de nombreux éléments pénètrent dans l'habitacle, infligeant des blessures aux jambes et au bassin du mannequin à l'avant. Sans compter la décélération qui aurait pu être fatale. Même si - et c'est un bon point - les montants sont restés intacts, permettant l'ouverture de la portière. Attachez les objets à l'arrièreL'expérience a aussi démontré que laisser des objets dans le coffre non attachés peut être très dangereux. Au cours de cette expérience, un sac de gravier et des casiers remplis de bouteilles ont été placés dans le coffre. Lors de la collision à 80 kilomètres/heure, les fixations des dossiers et des sièges arrière ont carrément cédé en leur milieu. Tout cela démontre que même si les progrès en matière de sécurité sont énormes, la vitesse reste un facteur aggravant. Ce type d'expérience démontre aussi, comme le dénonce Auto-Plus, qu'il est criminel de laisser des arbres au bord des routes sans glissière de sécurité. À condition, bien sûr, que ces glissières soient spécialement aménagées pour les deux-roues. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. 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